Japan Air Lines flight 1628
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Japan Air Lines flight 1628
Franchesco Jue 15 Oct - 23:21:45
Japan Air Lines flight 1628
The following is the individual witness testimony distributed to those who attended the Briefing at the National Press Club
John Callahan
What I am about to tell you now, is about an event that never happened.
I am John Callahan, and I was Division Chief of the Accidents, Evaluations and Investigations Division of the FAA in Washington, for 6 years during the 1980's.
In early January of 1987, 1 received a call from the Air Traffic Quality Control Branch in FAA's Alaskan regional office, requesting guidance on what to tell the media personnel who were overflowing their office. The media was requesting information about the UFO that chased a Japanese 747 across the Alaskan sky for some 31 minutes at flight levels between 31000 and 35000 ft. on November 17, 1986. Somehow, the word had got out.
What UFO; when did this take place; why wasn't Washington Headquarters informed? I asked.
Hey, he replied, who believes in UFOs? I just need to know what to tell the media to get them out of here.
The answer to that question was easy: Tell them it's under investigation. Then, collect all the data - the voice tapes and data disc for both the facility and the military. Send then overnight to the FAA Tech Center in Atlantic City, New Jersey.
Japan Air Lines flight 1628, a cargo jet with a pilot, co-pilot and one crew member, was just north of Anchorage, and it was about 11 pm when the pilot first reported the UFO. He described it as a huge ball with lights running around it. He said it was about 4 times bigger than a 747, and he saw it with his own eyes. So did the other two crew members.
Over the course of 31 minutes, the UFO jumped miles in a few seconds, changing places to different spots around the 747, in one sweep of the radar scope.
After receiving the data from Alaska almost two months later, I briefed my boss Harvey Safer and the FAA Administrator Admiral Engen, and Safer and I went to the FAA Tech Center to observe the playback.
The FAA had developed a program capable of recreating the traffic on the controllers scope, or plan view display. I instructed the FAA specialist to synchronize the voice tapes with the radar data so we could hear everything the controller and pilot said. I video taped the radar display.
Later that day, I requested that the FAA automation specialists plot the radar targets along the route of flight and explain what each target was doing. I video taped the resulting chart.
The print out and radar play back displayed primary targets in the vicinity of the 747. These target returns were displayed about the same time and place as the pilot advised viewing the UFO.
Both the radar and manual controller observed the primary target. The military controllers also viewed the primary target on their radar and identified it as a double primary. The pilot and crew viewed the target on their radar and were able to see the huge UFO at the same time as it approached their aircraft.
If this craft had been a Learjet or military aircraft at the wrong attitude, that would have been clear. The FAA has procedures that cover tracking unidentified aircraft violating another's airspace - but it has no procedures for UFOs.
Back at FAA headquarters, I gave Administrator Engen a quick briefing and showed him the video. He set up a briefing with President Reagan's scientific staff, and told me my function was to give them a dog and pony show and hand this event off to them, since the FAA does not deal with UFO s.
I brought along a copy of the video and all the data print outs available at the time.
One of the scientists asked a number of questions, such as, what is the range of the radar, what is the frequency of the radar, what is the band width, what is the formula for the height equipment, etc.
I was impressed with the response from the FAA experts. At the end, one of the three people from the CIA said, This event never happened; we were never here; we re confiscating all this data and you are all sworn to secrecy.
What do you think it was? I asked the CIA person.
A UFO and now they have over 30 minutes of radar to go over, he responded.
Well let's get a TWIX out and advise the American public that we were visited by a UFO, I suggested.
No way, if we were to tell the American public there are UFOs they would panic, he informed me.
Some time after the briefing, the detailed FAA report which included extensive interviews with the pilot and crew, the chart prepared at the Tech Center; and facility voice tapes arrived at my office and were placed on a small table waiting for the CIA to request more data. The material stayed there until I retired 2 years later, and I ve had it ever since.
Most people including FAA controllers really aren t familiar with how the FAA radar system works and why all aircraft traveling through our airspace are not caught on radar or displayed on the controllers PVD. But I am.
The system and organization of the FAA is not configured to identify and track these types of performances.
Japan Air Lines vuelo 1628
El siguiente es el testimonio de los testigos individuales distribuidos a los asistentes a la sesión informativa en el Club Nacional de Prensa
John Callahan
Lo que voy a decir ahora, se trata de un evento que nunca ocurrió.
Yo soy John Callahan, y yo era Jefe de la División de los accidentes, las evaluaciones y la División de Investigaciones de la FAA en Washington, durante 6 años durante la década de 1980.
A principios de enero de 1987, 1 recibió una llamada de la Calidad del Aire Subdivisión de Control de Tráfico en la oficina regional de la FAA de Alaska, solicitando orientación sobre qué decirle al personal de los medios que se desborda de su oficina. Los medios de comunicación solicitando información sobre el OVNI que persiguió un 747 japoneses en el cielo de Alaska durante unos 31 minutos a niveles de vuelo entre 31.000 y 35.000 pies el 17 de noviembre de 1986. De alguna manera, la palabra había salido.
¿Qué UFO, ¿cuándo tendrá lugar, ¿por qué no se informó a la Sede de Washington? , Le pregunté.
Hey, me respondió, que cree en OVNIs? Sólo necesito saber qué decirle a los medios de comunicación para sacarlos de aquí.
La respuesta a esa pregunta era fácil: Diles que es objeto de investigación. Luego, recoge todos los datos - las cintas de voz y datos del disco para la instalación y de los militares. Enviar a continuación, durante la noche para el Centro Tecnológico de la FAA en Atlantic City, Nueva Jersey.
Japan Air Lines vuelo 1628, un avión de carga con un piloto, copiloto y otro miembro de la tripulación, era justo al norte de Anchorage, y era aproximadamente las 11 pm cuando el piloto informó por primera vez el OVNI. Lo describió como una enorme bola de luces de circulación a su alrededor. Dijo que era alrededor de 4 veces más grande que un 747, y él lo vio con sus propios ojos. Lo mismo hicieron los otros dos miembros de la tripulación.
En el transcurso de 31 minutos, el OVNI saltó millas en unos pocos segundos, cambiando de lugar a diferentes puntos alrededor del 747, en un barrido de la pantalla de radar.
Después de recibir los datos desde Alaska casi dos meses más tarde, me ha informado mi jefe Harvey más seguro y el administrador de la FAA Almirante Engen, y más segura "y me fui al Centro de Tecnología de la FAA para observar la reproducción.
La FAA ha desarrollado un programa capaz de recrear el tráfico en el ámbito de los controladores, o un plan de pantalla de vista. I encargó a la especialista de la FAA para sincronizar las cintas de voz con los datos del radar, así que podía escuchar todo lo que el controlador y el piloto dijo. I grabado en video la pantalla del radar.
Más tarde ese día, me pidió que los especialistas de automatización de la FAA parcela de los objetivos de radar a lo largo de la ruta de vuelo y explicar lo que estaba haciendo cada objetivo. Me vídeo grabado el gráfico resultante.
La impresión y el radar de reproducción muestra los objetivos primarios en las proximidades de la 747. Estos beneficios fueron expuestos destino a la misma hora y lugar que el piloto informó de ver el OVNI.
Tanto el radar y el manual del controlador observó el objetivo principal. Los controladores militares también considera que el objetivo principal en su radar y la identificó como una primaria doble. El piloto y la tripulación de vista el objetivo en su radar y pudieron ver el OVNI enorme al mismo tiempo cuando se acercaba a sus aeronaves.
Si esta nave había sido un Learjet o aeronaves militares en la actitud equivocada, que hubiera sido evidente. La FAA dispone de procedimientos que abarcan el seguimiento de aeronave no identificada a violar el espacio aéreo de otro - pero no tiene los procedimientos para los OVNIs.
De regreso en la sede de la FAA, le di una conferencia de Administrador Engen rápido y le mostró el video. Creó una reunión informativa con personal científico del presidente Ronald Reagan, y me dijo que mi función era la de darles un perro y un pony show y de la mano de este evento ante ellos, ya que la FAA no se ocupa de S. OVNI
He traído una copia del video y todos los datos de impresión salidas disponibles en el momento.
Uno de los científicos pidieron una serie de preguntas, como por ejemplo, cuál es el alcance del radar, ¿cuál es la frecuencia de los radares, ¿cuál es el ancho de banda, ¿cuál es la fórmula para el equipo de altura, etc
Yo estaba impresionado con la respuesta de los expertos de la FAA. Al final, una de las tres personas de la CIA, dijo, este evento nunca sucedió, nunca estuvimos aquí, volvemos a la confiscación de todos estos datos y todos ustedes están obligadas a guardar secreto.
¿Qué crees que fue? Le pregunté a la persona de la CIA.
Un OVNI, y ahora tienen más de 30 minutos de radar para repasar, respondió.
Bueno, echemos un TWIX a cabo y asesorar al público estadounidense que fueron visitados por un OVNI, sugerí.
De ninguna manera, si tuviéramos que decirle a la opinión pública americana no son los OVNIs serían pánico, me informó.
Algún tiempo después de la sesión informativa, el informe detallado de la FAA que incluyó numerosas entrevistas con los pilotos y la tripulación, el cuadro elaborado en el Centro Tecnológico, y cintas de voz centro llegó a mi oficina y se colocaron en una pequeña mesa en espera de la CIA para solicitar más datos. El material se quedó allí hasta que me retiré 2 años más tarde, y yo he tenido desde entonces.
La mayoría de personas, incluyendo a los controladores de la FAA t realmente ¿no familiarizados con el sistema de radar de la FAA funciona y por qué todos los aviones que viajan a través de nuestro espacio aéreo no están atrapados en el radar o muestre en los controladores de PVD. Pero yo soy.
El sistema y la organización de la FAA no está configurado para identificar y rastrear este tipo de actuaciones.
The following is the individual witness testimony distributed to those who attended the Briefing at the National Press Club
John Callahan
What I am about to tell you now, is about an event that never happened.
I am John Callahan, and I was Division Chief of the Accidents, Evaluations and Investigations Division of the FAA in Washington, for 6 years during the 1980's.
In early January of 1987, 1 received a call from the Air Traffic Quality Control Branch in FAA's Alaskan regional office, requesting guidance on what to tell the media personnel who were overflowing their office. The media was requesting information about the UFO that chased a Japanese 747 across the Alaskan sky for some 31 minutes at flight levels between 31000 and 35000 ft. on November 17, 1986. Somehow, the word had got out.
What UFO; when did this take place; why wasn't Washington Headquarters informed? I asked.
Hey, he replied, who believes in UFOs? I just need to know what to tell the media to get them out of here.
The answer to that question was easy: Tell them it's under investigation. Then, collect all the data - the voice tapes and data disc for both the facility and the military. Send then overnight to the FAA Tech Center in Atlantic City, New Jersey.
Japan Air Lines flight 1628, a cargo jet with a pilot, co-pilot and one crew member, was just north of Anchorage, and it was about 11 pm when the pilot first reported the UFO. He described it as a huge ball with lights running around it. He said it was about 4 times bigger than a 747, and he saw it with his own eyes. So did the other two crew members.
Over the course of 31 minutes, the UFO jumped miles in a few seconds, changing places to different spots around the 747, in one sweep of the radar scope.
After receiving the data from Alaska almost two months later, I briefed my boss Harvey Safer and the FAA Administrator Admiral Engen, and Safer and I went to the FAA Tech Center to observe the playback.
The FAA had developed a program capable of recreating the traffic on the controllers scope, or plan view display. I instructed the FAA specialist to synchronize the voice tapes with the radar data so we could hear everything the controller and pilot said. I video taped the radar display.
Later that day, I requested that the FAA automation specialists plot the radar targets along the route of flight and explain what each target was doing. I video taped the resulting chart.
The print out and radar play back displayed primary targets in the vicinity of the 747. These target returns were displayed about the same time and place as the pilot advised viewing the UFO.
Both the radar and manual controller observed the primary target. The military controllers also viewed the primary target on their radar and identified it as a double primary. The pilot and crew viewed the target on their radar and were able to see the huge UFO at the same time as it approached their aircraft.
If this craft had been a Learjet or military aircraft at the wrong attitude, that would have been clear. The FAA has procedures that cover tracking unidentified aircraft violating another's airspace - but it has no procedures for UFOs.
Back at FAA headquarters, I gave Administrator Engen a quick briefing and showed him the video. He set up a briefing with President Reagan's scientific staff, and told me my function was to give them a dog and pony show and hand this event off to them, since the FAA does not deal with UFO s.
I brought along a copy of the video and all the data print outs available at the time.
One of the scientists asked a number of questions, such as, what is the range of the radar, what is the frequency of the radar, what is the band width, what is the formula for the height equipment, etc.
I was impressed with the response from the FAA experts. At the end, one of the three people from the CIA said, This event never happened; we were never here; we re confiscating all this data and you are all sworn to secrecy.
What do you think it was? I asked the CIA person.
A UFO and now they have over 30 minutes of radar to go over, he responded.
Well let's get a TWIX out and advise the American public that we were visited by a UFO, I suggested.
No way, if we were to tell the American public there are UFOs they would panic, he informed me.
Some time after the briefing, the detailed FAA report which included extensive interviews with the pilot and crew, the chart prepared at the Tech Center; and facility voice tapes arrived at my office and were placed on a small table waiting for the CIA to request more data. The material stayed there until I retired 2 years later, and I ve had it ever since.
Most people including FAA controllers really aren t familiar with how the FAA radar system works and why all aircraft traveling through our airspace are not caught on radar or displayed on the controllers PVD. But I am.
The system and organization of the FAA is not configured to identify and track these types of performances.
Japan Air Lines vuelo 1628
El siguiente es el testimonio de los testigos individuales distribuidos a los asistentes a la sesión informativa en el Club Nacional de Prensa
John Callahan
Lo que voy a decir ahora, se trata de un evento que nunca ocurrió.
Yo soy John Callahan, y yo era Jefe de la División de los accidentes, las evaluaciones y la División de Investigaciones de la FAA en Washington, durante 6 años durante la década de 1980.
A principios de enero de 1987, 1 recibió una llamada de la Calidad del Aire Subdivisión de Control de Tráfico en la oficina regional de la FAA de Alaska, solicitando orientación sobre qué decirle al personal de los medios que se desborda de su oficina. Los medios de comunicación solicitando información sobre el OVNI que persiguió un 747 japoneses en el cielo de Alaska durante unos 31 minutos a niveles de vuelo entre 31.000 y 35.000 pies el 17 de noviembre de 1986. De alguna manera, la palabra había salido.
¿Qué UFO, ¿cuándo tendrá lugar, ¿por qué no se informó a la Sede de Washington? , Le pregunté.
Hey, me respondió, que cree en OVNIs? Sólo necesito saber qué decirle a los medios de comunicación para sacarlos de aquí.
La respuesta a esa pregunta era fácil: Diles que es objeto de investigación. Luego, recoge todos los datos - las cintas de voz y datos del disco para la instalación y de los militares. Enviar a continuación, durante la noche para el Centro Tecnológico de la FAA en Atlantic City, Nueva Jersey.
Japan Air Lines vuelo 1628, un avión de carga con un piloto, copiloto y otro miembro de la tripulación, era justo al norte de Anchorage, y era aproximadamente las 11 pm cuando el piloto informó por primera vez el OVNI. Lo describió como una enorme bola de luces de circulación a su alrededor. Dijo que era alrededor de 4 veces más grande que un 747, y él lo vio con sus propios ojos. Lo mismo hicieron los otros dos miembros de la tripulación.
En el transcurso de 31 minutos, el OVNI saltó millas en unos pocos segundos, cambiando de lugar a diferentes puntos alrededor del 747, en un barrido de la pantalla de radar.
Después de recibir los datos desde Alaska casi dos meses más tarde, me ha informado mi jefe Harvey más seguro y el administrador de la FAA Almirante Engen, y más segura "y me fui al Centro de Tecnología de la FAA para observar la reproducción.
La FAA ha desarrollado un programa capaz de recrear el tráfico en el ámbito de los controladores, o un plan de pantalla de vista. I encargó a la especialista de la FAA para sincronizar las cintas de voz con los datos del radar, así que podía escuchar todo lo que el controlador y el piloto dijo. I grabado en video la pantalla del radar.
Más tarde ese día, me pidió que los especialistas de automatización de la FAA parcela de los objetivos de radar a lo largo de la ruta de vuelo y explicar lo que estaba haciendo cada objetivo. Me vídeo grabado el gráfico resultante.
La impresión y el radar de reproducción muestra los objetivos primarios en las proximidades de la 747. Estos beneficios fueron expuestos destino a la misma hora y lugar que el piloto informó de ver el OVNI.
Tanto el radar y el manual del controlador observó el objetivo principal. Los controladores militares también considera que el objetivo principal en su radar y la identificó como una primaria doble. El piloto y la tripulación de vista el objetivo en su radar y pudieron ver el OVNI enorme al mismo tiempo cuando se acercaba a sus aeronaves.
Si esta nave había sido un Learjet o aeronaves militares en la actitud equivocada, que hubiera sido evidente. La FAA dispone de procedimientos que abarcan el seguimiento de aeronave no identificada a violar el espacio aéreo de otro - pero no tiene los procedimientos para los OVNIs.
De regreso en la sede de la FAA, le di una conferencia de Administrador Engen rápido y le mostró el video. Creó una reunión informativa con personal científico del presidente Ronald Reagan, y me dijo que mi función era la de darles un perro y un pony show y de la mano de este evento ante ellos, ya que la FAA no se ocupa de S. OVNI
He traído una copia del video y todos los datos de impresión salidas disponibles en el momento.
Uno de los científicos pidieron una serie de preguntas, como por ejemplo, cuál es el alcance del radar, ¿cuál es la frecuencia de los radares, ¿cuál es el ancho de banda, ¿cuál es la fórmula para el equipo de altura, etc
Yo estaba impresionado con la respuesta de los expertos de la FAA. Al final, una de las tres personas de la CIA, dijo, este evento nunca sucedió, nunca estuvimos aquí, volvemos a la confiscación de todos estos datos y todos ustedes están obligadas a guardar secreto.
¿Qué crees que fue? Le pregunté a la persona de la CIA.
Un OVNI, y ahora tienen más de 30 minutos de radar para repasar, respondió.
Bueno, echemos un TWIX a cabo y asesorar al público estadounidense que fueron visitados por un OVNI, sugerí.
De ninguna manera, si tuviéramos que decirle a la opinión pública americana no son los OVNIs serían pánico, me informó.
Algún tiempo después de la sesión informativa, el informe detallado de la FAA que incluyó numerosas entrevistas con los pilotos y la tripulación, el cuadro elaborado en el Centro Tecnológico, y cintas de voz centro llegó a mi oficina y se colocaron en una pequeña mesa en espera de la CIA para solicitar más datos. El material se quedó allí hasta que me retiré 2 años más tarde, y yo he tenido desde entonces.
La mayoría de personas, incluyendo a los controladores de la FAA t realmente ¿no familiarizados con el sistema de radar de la FAA funciona y por qué todos los aviones que viajan a través de nuestro espacio aéreo no están atrapados en el radar o muestre en los controladores de PVD. Pero yo soy.
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